Panneaude bouton-poussoir de route gauche pour Yamaha XSR 700 (Rouge). Le panneau à bouton-poussoir gauche Jetprime interchangeable avec le bloc d’origine et applicable au demi-guidon de chaque moto sans aucune modification à apporter. Produit de type Plug and Play et spécifique pour chaque moto.
ApriliaTUONO V4 X 2020 Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions "Guido, elle va faire bouillir tes tripes" Roadster Guido, c’est un fan d’Aprilia. Et ça le rendait malade de voir la Streetfighter V4 supplanter la 1100 Tuono V4 dans la démesure de la catégorie des hyper-roadsters. Mais avec cette Tuono de l’extrême, baptisée X, son cœur vient de passer avec bonheur dans les surrégimes. La firme de Noale a été plus loin que quiconque dans l’avènement du roadster. Le Tuono V4 X est un pur produit pour la piste, aussi exclusif que démentiel. Vous pensiez que les pompes à feu Ducati ou MV-Agusta sont déjà hors normes?!? L’Aprilia leur met deux taloches avant même le début du fight 221 chevaux pour 166 kilos. Même les hypersports en restent coi. Guido a souvent espéré retrouver la furie de la RSV4 1100 mais avec un guidon haut. Aprilia surenchérit avec cette version naked de la RSV4 X. C’est le département Factory Works qui s’est occupé de cette gestation. Du coup, on peut sentir l’odeur du slider grillé quel que soit l’angle sous lequel on regarde cette machine. Le moteur lui-même est une bombe sous injection de compétition. Prélevé sur la RSV4 1100 Factory, il gagne encore des chevaux dans le Tuono V4 X en passant de 217 à 221 unités. Surtout, il respire beaucoup mieux. Le filtre à air est un élément Sprint bien plus perméable à l’air, qu’Aprilia utilise en MotoGP. La ligne d’échappement Akrapovic est constituée de collecteurs en titane et d’un silencieux en carbone. Rien que là, y a beaucoup de poids de gagné. Nouvelle puissance, plus de souffle, électronique adaptée. Les cartographies moteur sont revues en conséquence, délivrant toutes le maximum de patate mais chacune avec ses prérogatives. Les réglages du frein moteur, du contrôle de traction et de l’anti-wheeling sont calibrés pour une utilisation sur circuit. L’affichage de bord écran TFT couleur est lui aussi adapté, avec affichage du temps au tour par capteur GPS intégré. Le shifter Up&Down est un modèle standard. Depuis quelques temps, l’influence de l’aérodynamisme a fait pousser des ailerons sur les sportives de fort calibre. Ce Tuono y vient à son tour, avec des winglets de forte dimension, faisant partie intégrante de la tête de fourche. Le mimétisme avec la RS-GP de Grand Prix est saisissant. Pas très gracieux mais voilà de quoi augmenter la stabilité à haute vitesse et dans les phases de freinage. La Tuono V4 X est habillé du désormais classique et homérique coloris Loris Reggiani réplica, qu’Aprilia appose sur les modèles à l’identité particulière. Une robe que l’on retrouve sur la RSV-R 1000 R Bol d’or replica ou sur l’imminente RS 660. Sous la peinture, tout l’habillage est en carbone. L’échappement et le semi-carénage allégés sont pour une bonne partie de la cure d’amaigrissement. Pour obtenir son poids plume, accusant seulement 9 kg de plus qu’une MotoGP, le département racing a revu le réservoir, simplifié l’équipement électrique, installé de belles pièces en aluminium usiné commandes reculées réglables, leviers de frein et d’embrayage, bouchon du réservoir, protections de carter et changé la paire de godasses. Matez les roues de belles jantes Marchesini en magnésium forgé, légères comme une bouteille d’eau, entourées de pneus slicks Pirelli Diablo Superbike. Pour les freins, c’est le même top matos que sur la RSV4 X. De redoutables Brembo GP4-MS usiné dans la masse, fini au Nickel, situé juste en dessous des GP4-RR. Ils mordent des disques T-Drive une fois qu’on a sollicité la pompe radiale 19x16, elle aussi taillée dans la masse. Des écopes en carbone canalisent l’air directement sur les pistons pour améliorer le refroidissement. La conception du cadre des RSV4 / Tuono V4 a beau avoir une décennie, c’est toujours une référence, impossible à prendre en défaut. Les suspensions installées ici sont des Öhlins Smart EC à technologie semi-active. Donc s’adaptant automatiquement au profil de la piste ou vous laissant libre choix de caler vos réglages via le pouce et les boutons. D’ailleurs, les commandes d’origines ont été remplacées par des commodos racing. Le Tuono V4 1100 Factory, top du roadster de série chez Aprilia, sort d’origine 175 chevaux. Le X en envoie 46 de plus. Avec son poids plume, ses solutions techniques et sa puissance, le pilote Lorenzo Savadori lui a fait faire le tour d’imola en 1’50’’ – Soit à 4,6 secondes du record du tour en World Superbike… Seulement 10 exemplaires seront fabriqués de ce Super Tuono, pour la modique’ somme de 39400 euros. Les réservations se font exclusivement en ligne. Puis l’acheteur pourra récupérer son baril de poudre directement au service course d’Aprilia, avec une visite comme cadeau de bienvenue. Aux dernières nouvelles, Guido a augmenté son hypothèque et gravé un X dans sa main - Photos constructeur L'aspect technique Aprilia TUONO V4 X 2020 Chassis Cadre double poutre périmetrique en aluminium Réservoir 18 litres Longueur 2 070 mm Empattement 1 450 mm Poids à sec 166 kg Assistance au freinage ABS Bosch Train avant Fourche téléhydraulique inversée Öhlins Ø 43 mm 2 disques Ø 330 mm, étriers radiaux Brembo monoblocs 4 pistons GP4-MS Roue AV 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu Transmission Boite à 6 rapports , manuelle - shifter de série secondaire par chaîne Train arrière Mono-amortisseur Öhlins 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons Roue AR 200 / 60 - 17 → Commander ce type de pneu Moteur 4 Cylindres en V à 65° , 4 temps Refroidissement par eau Injection Ø nc 2 ACT 4 soupapes par cylindre 1 077 cc 81 x mm 221 ch Rapport poids / puissance 0,75 kg/ch Crit'air Galerie Millésimes 2020 Comparer Comparer la TUONO V4 X face à ses concurrentes Couple Aprilia TUONO V4 X 2020 Non communiqué Ducati 1100 Streetfighter V4 S 2020 12,60 mkg MV-Agusta 1000 Brutale Oro 2020 11,90 mkg Puissance Aprilia TUONO V4 X 2020 221 ch Ducati 1100 Streetfighter V4 S 2020 208 ch MV-Agusta 1000 Brutale Oro 2020 208 ch rapport Poids / Puissance Aprilia TUONO V4 X 2020 0 kg/ch Ducati 1100 Streetfighter V4 S 2020 0 kg/ch MV-Agusta 1000 Brutale Oro 2020 0 kg/ch Vitesse Aprilia TUONO V4 X 2020 300 km/h Ducati 1100 Streetfighter V4 S 2020 270 km/h MV-Agusta 1000 Brutale Oro 2020 300 km/h Comparateur Actus
2021Aprilia Tuono V4 1100RR. While we’re all hoping to see an all-new Tuono in 2021, it’s more likely that we’ll have to wait until 2022 to see it in showrooms. What that means is that we’re going to have an extension of the current model. And that’s no problem at all since the Tuono is such an impressive motorcycle.
Prix de vente 6 990 € Kilométrage 23 274 km Catégorie Roadster 1ère immatriculation 17/05/2013 Couleur 999cc En vente depuis le 13/08/2022 Mot du vendeur APRILIA TUONO V4 1000 , première mise en circulation le 17/05/2013 La concession ARPILIA nomade 69 de Brignais vous propose ce très beau APRILIA TUONO V4 1000 en dépôt vente. Ce modèle est en très bon état. Elle est garantie jusqu'en Avril 2023. Son entretien est à jour avec la révision des 20000 kms faite. Il est équipé d'un support de plaque evotec avec un feu arrière avec clignotant intégré, un échappement hp corse et protection de fourche. il a chuté coté droit. Pour en savoir plus sur nos motos et nos services financements, livraison à domicile, contactez xavier au 07 - 62 - 65 - 09 - 97 ou par mail à contact horaires du mardi au samedi de 10h00 à 12h30 et de 14h00 à 19h00 ,Garantie 9 mois L'aspect technique Aprilia TUONO 1000 V4 R APRC 2013 Chassis Cadre Double poutre périmétrique en alu Réservoir 17 litres Hauteur de selle 835 mm Longueur 2 065 mm Largeur 800 mm Hauteur 1 090 mm Empattement 1 440 mm Poids à sec 179 kg Train avant Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb 120 mm 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons Roue AV 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu Transmission Boite à 6 rapports Transmission secondaire par chaine Train arrière Mono-amortisseur, déb 130 mm 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons Roue AR 190 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu Moteur Refroidissement Refroidissement liquide Injection Ø 48 mm 2 ACT 4 soupapes par cylindre 999,60 cc 78 x mm 167 ch à 11 500 tr/min 11,20 mkg à 9 500 tr/min Rapport poids / puissance 1,07 kg/ch Compression 13 1 Crit'air Fiche moto Fiche marque Comparateur
OccasionAPRILIA Tuono 1100 V4 RR 1100 V4 RR NOIR MATT 2020 Marque: APRILIA. Modèle: Tuono 1100 V4 RR. Couleur: NOIR MATT. Année modèle: 2020. Prix: 12 990 €. Cylindrée: 1 077 cm3. Puissance fiscale: 10 CV. Kilométrage: 3 900 kms (Garanti). Transmission: Manuelle (6 vitesses). Mise en circulation: 12/2020 (première main). Garantie: Constructeur.Les roadsters sportifs ont gagné en puissance, alors la Tuono se réveille ! Aprilia lance sa nouvelle Tuono V4 1100 avec une puissance de 175 chevaux et deux versions, l'exclusive Factory, et la RR plus accessible qu'on essaye maintenant. Le panel des roadsters sportifs est large selon qu'on s'attarde à la puissance, au poids ou encore au confort. Ce dernier était certainement un des plus critiqués sur la précédente génération de la Tuono, la firme de Noale apporte en 2015 pas mal de réponses avec l'arrivée de la V4 1100. CLIQUEZ ICI POUR VOIR NOTRE DIAPORAMA MOTO APRILIA TUONO V4 1100 RR Nouvelles performances et nouvelle ergonomie La nouvelle Tuono V4 1100 change de style sur l'avant, mais peu. On retrouve notamment les 3 optiques caractéristiques de ce roadster avec maintenant un feu de position à LED. L'ensemble des optiques avant pèse 1,5 kg de moins d'après la marque italienne. On note au passage que la tête de fourche est un peu protectrice, un point sur lequel la Tuono a un petit avantage face à la concurrence qui n'en n'est pas équipée la plupart du temps. Le châssis évolue légèrement également. On retrouve bien évidemment le très joli cadre en aluminium très largement dévoilé sur la Tuono ainsi que le bras oscillant du même matériau qui respire la performance. Il est un peu plus long + 6 mm et la chasse est un peu réduite. La fourche et l'amortisseur se règlent en tous points compression, détente et précharge et sont censés être un peu plus confortables. L'arrière est lui aussi très distinctif. Toujours très fin et court, il se termine par un feu reconnaissable entre mille. La ligne de la moto reste très portée sur l'avant mettant en valeur la finesse de la poupe. La forme travaillée du réservoir est toujours présente. La nouvelle Tuono reste donc fidèle à ses grands principes en changeant de petites choses. A la rigueur qu'on lui connait, la Tuono 1100 doit apporter de la maniabilité et de la stabilité. Une chose qu'on perçoit dès qu'on la prend en main, c'est son ergonomie. Le guidon est plus étroit et plus près du pilote pour un dos un peu plus droit. Il faut donc se pencher sur l'avant un peu plus pour avoir des appuis. La selle est bien plus confortable pour profiter de la route plus longuement, pour le pilote et pour son passager. Celui-ci a deux discrètes mais grandes poignées pour se tenir. Il n'y a aucune place sous la selle, même pour un paquet de mouchoirs. APRC de série et hautes performances La package électronique APRC est de série sur la nouvelle Tuono 1100 sur les deux versions, RR et Factory. Tout se règle assez simplement depuis le guidon gauche le contrôle de traction sur 8 niveaux, l'anti-wheeling et le launch-control. Le shifter est aussi de série mais seulement à la montée malheureusement ce qui ne masque du coup pas le petit à-coup de l'embrayage à la descente. Même s'il y a pas mal d'informations, le tableau de bord reste lisible. La boucle d'essai était toute petite. Une soixantaine de kilomètres dont la moitié en villes et villages, et l'autre moitié sur des routes de campagne ultra glissantes. Difficile dans ces conditions de se faire une idée des changements de châssis et de confort. La machine n'a jamais été contrainte et la puissance de 175 chevaux jamais exploitée ne serait-ce qu'un instant. Mais en perdant l'avant dans le premier virage et l'arrière dans le second, on a rapidement jugé de la pertinence des aides électroniques, ABS et ATC. Un rythme sénatorial évita d'aller voir le talus de près sur le reste de la boucle. Difficile aussi d'avoir une idée du confort sur une si petite distance mais la selle est bien plus accueillante et la position au guidon vraiment sympa pour se balader. La Tuono se montre maniable, vive et confortable à la fois. Le moteur V4 est toujours disponible même bas dans les tours. La première partie du compte-tours est toujours pleine. Le moteur répond toujours présent avec sa sonorité si singulière. La seconde partie n'est pas en reste avec de très belles envolées. L'augmentation de l'alésage pour afficher cm3 le rend encore plus plein en bas, dommage de l'exploiter aussi peu sur des routes aussi glissantes. Bilan La Tuono s'affichait déjà comme un roadster très sportif, son augmentation de cylindrée et son équipement électronique ultra-complet équivalent à celui de la RSV4 en ajoutent encore un peu plus. On apprécie aussi le gain en ergonomie et en confort pour en profiter plus longtemps. La nouvelle Tuono se replace dans la course indéniablement même si malheureusement nous n'avons eu qu'un petit aperçu de ses performances avec ce roulage sur des routes inadaptées et sur aussi peu de kilomètres. Vous pouvez opter pour une Tuono V4 1100 encore plus affûtée avec la version Factory qui partage exactement les mêmes caractéristiques moteur. En revanche, la fourche, l'amortisseur et l'amortisseur de direction sont de marque Ohlins, le pneu arrière est un 200 et plus un 190 et la connexion au smartphone avec l'application V4-MP est spécifique. Cette Tuono Factory est à euros. Notre Tuono RR est à soit euros de moins. Les Plus - Le moteur plein partout - L'efficacité de l'électronique - Le confort amélioré de la selle Les Moins - Aucun aspect pratique - Trop de réglages pour la route - Shifter à la montée uniquement CLIQUEZ ICI POUR VOIR NOTRE DIAPORAMA MOTO APRILIA TUONO V4 1100 RR
APRILIATUONO V4 FACTORY EURO5 : ERGONOMIE. Entre 2020 et 2021, peu de changement concernent l'ergonomie au guidon. Le réservoir reçoit tout de même un nouveau dessin, tout en gardant sa
Kitpatins TOP BLOCK Racing pour APRILIA TUONO V4 2021. Plus de détails. couleur : Quantité : Frais de port en France 0,00 € Prix de vente conseillé : 310,00 € En savoir plus; Fiche technique; Documents à télécharger Aprilia propose une nouvelle Tuono V4 pour 2021 évolution moteur et électronique pour répondre à Euro5, nouveau bras oscillant, design retouché et de nouveaux aménagements pour rouler avec du confort… Tuono et Confort, si, si, ça peut se concevoir ! L’ex Aprilia Shiver 750 avait eu droit à une déclinaison GT avec un demi carénage. Cette variante avait disparu avec la Shiver 900. Et puis, depuis, plus de roadster voyageur » ou disons polyvalent du côté de Noale. La Tuono V4 a toujours endossé le rôle de sportive déshabillée ou d’hyper roadster pour le constructeur Italien. Elle s’aligne face à la KTM 1290 Super Duke R, la Yamaha MT-10 SP ou la Ducati Streetfighter V4 pour ne citer que les plus bestiales de cette catégorie de roadsters pour les gros bras où de ceux qui souffrent d’un complexe d’infériorité patent… Pour 2021, changement de stratégie pour Aprilia avec une Tuono V4 à deux visages. A deux visages, mais dont la face rappelle maintenant celle de la nouvelle Tuono 660, laquelle devrait cartonner » en concession, selon les dires d’Alexis qui en a fait l’essai. En effet, Aprilia propose désormais une Tuono V4 Factory fidèle à ce que l’on connait de ce modèle ces dernières années roadster hyper performant pour la route et la piste, suspensions ohlins pilotées, peinture de guerre et toujours ce V4 à l’expression aussi enivrante. A cela vient s’ajouter une version standard » qui s’équipe d’un petit pare brise, d’une selle plus confortable pour le pilote comme le passager, des poignées de maintien de série incroyable !, de quoi agrémenter la nouvelle ergonomie 2021 plus naturelle pour proposer un package plus confortable au quotidien. Voilà une orientation assez inattendue pour le gros et méchant roadster de chez Aprilia, mais si finalement, ce n’était pas dénué de sens après tout ! A VOTRE AVIS ? Aprilia Tuono V4 2021 une Factory pour s’éclater et une standard pour s’évader Principaux points à retenir Nouvelle gamme à deux modèles Aprilia Tuono V4 Factory version haut de gamme plus sportive avec suspensions Ohlins Smart Actives Aprilia Tuono V4 version plus polyvalente avec pare brise et selles AV/AR plus confortables Moteur 4 cylindres en V, ouvert à 65°, homologué Euro5, 1077 cm3, 175 ch et 121 Nm de couple permis A2, passez votre chemin Nouveau design repris de la Tuono 660. Triple éclairage à leds, avec feux de jour et feux de virages Nouveau carénage qui intègre des ailerons aérodynamiques Nouvelle ergonomie qui apporte davantage d’espace, plus de confort Nouvel écran TFT plus grand Nouveaux commodos électriques plus rapides Centrale inertielle 6 axes avec une électronique revue, nouvelle commande Marelli 11MP pour des assistances optimisées Frein moteur réglable Six modes de conduite, dont trois pour la piste Nouveau bras oscillant en aluminium avec renfort inférieur Prix Tuono V4 Factory 19 399 € Prix Tuono V4 16 099 €, coloris blanc ou gris Nouvelles selles AV/AR pour davantage de confort, nouveau tableau de bord plus grand et commodos électriques plus rapides. Belle montée en gamme des détails. Et si, équipée de la sorte, cette Tuono V4 était finalement la bonne idée de l’année pour Aprilia ? En version Factory, la Tuono V4 2021 ressemble quand même pas mal à la nouvelle Tuono 660, est ce bien ou mal selon vous ?
Pièce100% carbone en finition mate (sans verni) Le carbone mate donne un look vraiment unique à votre moto. Nos pièces en carbone apportent plusieurs avantages sur votre moto : - un look unique - plus légères que celles en ABS, vous aurez un meilleur rapport poids/puissance et donc une augmentation des performances de votre moto - plus résistantes aux chocs,
Avec cette moto, Aprilia a défini la tendance pour l'année 2022. La Aprilia Tuono V4 de 2022 était une moto désirée par beaucoup et aujourd'hui encore, il existe une très grande communauté autour de cette que cela ne semble pas être le cas, la série de motos Aprilia tuono v4 nu a déjà 1 ans. Le premier modèle de cette génération a donc été fabriqué par Aprilia en les caractéristiques de cette moto, pour vous dire qu'elle a une cylindrée de cc et une puissance totale de hp Kw 11350 rpm sur un moteur bicylindre en v v4 à 4 temps. avec démarrage démarrage avez ici accès aux spécifications et à la fiche technique de cette étonnante moto.Pq1CaFW. 131387445179741331491255
